海研五号

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海研五号是台湾自行设计建造的2700吨级海洋研究船,造价14.6亿元新台币,2012年交船启用,乘员48人,航程可达1.3万浬,耐浪性达8级风浪,可于东北季风期间持续执行任务,延长1年海上作业时间至250天。

海研五号简介

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海研五号
海研五号 海研五号
海研五号船隶属于台湾“科技部”实验研究院,由台湾自行设计建造,全长72.6公尺,宽15.4公尺,最大航速12节,续航力达50天,航程可达1.3万浬。吨位达2700吨,2011年6月下水,2012年8月交船启用,2013年2月开始出海执行作业,全船配有18名船员及30名研究员,是台湾吨位最大,装备最佳的民间学术研究船。
名称由来
在海研五号之前,台湾拥有三艘学术研究船,民众不喜“4”,所以直接命名“五号”。

海研五号性能特点

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海研五号
海研五号 海研五号
台湾原有3艘海洋研究船,但每逢冬季风浪较大时,难以出海作业,“海研五号”最大特色是配有先进静音推动、自动定位系统及水下3千公尺遥控无人载具(ROV)、多音束声纳系统、多频道震测系统等先进设备。其中ROV配备高画素水中照相机及HDTV摄影机,及多功能机械手臂,可深入海底3000公尺深的海底,采集长岩心样本,进行海底资源评估调查,并提供海底电缆维修。
“海研五号”不但可顶着8级风浪执行任务,续航力长达50天,可连续航行1.3万海里,是“海研三号”的两倍以上,预计每年可提供250天作业船期。
“海研五号”除因未配置破冰设备,无法在南、北极航行外,可协助台湾科学家在全球各大海洋展开勘探研究。[1] 

海研五号科学任务

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“海研五号”除了受各位委托进行海洋相关研究外,它其实还有更重要的任务:

海研五号探查海底礁层

海研五号
海研五号 海研五号
首要任务是海底礁层研究调查,深入调查陆地延伸的海底礁层究竟有多远。

海研五号调查可燃冰

再就是进行可燃冰调查,海研五号于2013年9月底,在西南海域海床采集到高浓度的甲烷气,并首度实际点燃成功,虽然其中的藏量、浓度、开采价值,还待进一步调查,但是可望成为下一波台湾替代能源发展新页。

海研五号海洋水文研究

海研五号的强项就是研究海洋水文,包括潜艇水下航行都必须仰赖海洋水文掌握,海水温度密度及盐分多寡都会有影响。
因此,台湾“海研五号”触礁沉没引发海内学术界震惊,很多研究恐就此受阻。

海研五号沉船事故

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海研五号沉船事故救援
海研五号沉船事故救援 海研五号沉船事故救援
2014年10月10日下午,台湾海研五号船行经澎湖外海时发生机械故障,当天下午5时36分发出求救讯号,7时46分船只发出遇险讯号,当晚8时11分船只全部沉没。
台湾防务主管部门11日凌晨证实,在军方及“海巡署”全力救援下,船上45名成员全数救起,但其中有2人死亡。台湾“交通部”航港局局长祁文中11日凌晨表示,2位确定死亡者名单分别为“中研院”研究员许世杰及海洋中心研究员林怡君,这两名伤者在送到医院前即已无生命迹象。截至11日下午,仍有5人伤势较为严重住院治疗,另外13人则是轻伤。
沉船意外发生后,台湾军方与海巡单位共调派4架直升机及9艘军舰、巡防艇疾赴现场,但当地海象恶劣,受黄蜂台风外围环流影响,风浪高达7级,加上晚上一片漆黑,搜救困难。
据台湾相关部门表示,检调中心及“交通部”港务局正在查明沉船原因。海研五号的黑盒子仍在沉没的船中,里头会有驾驶的一举一动,包含通话录音等,详细情形仍需等海事鉴定完成。
参考资料
词条标签:
科学 技术